Asi jako u každé podobné profese, i v životě fíry jsou občas šichty, které nestojí za nic.
Mám rozpis, z kterého dopředu vím, kdy půjdu do práce, jaké vlaky budu vozit, v jaký čas nastoupím, kde budu případně spát, a na jak dlouho mi práci přeruší v případě, že žádný vlak nejede. Přerušení se nepočítá do časové normy, což každého fíru nehorázně štve a způsobuje, že měsíčně musí být v zaměstnání většinou o dva pracovní dny navíc, aby splnil předepsaný počet odpracovaných hodin.
Témat je spousta, ale během následujících týdnů postupně zveřejním rozhovory s kolegy, kteří prošli podobou cestu jako já. Stali se z nich strojvedoucí, ačkoli původně měli zcela jiné zaměstnání. Mám rozhovor s policistou, vojákem, holkou, kamioňákem.
Také mám zpracované dvě celkem běžné situace, z kterých pramení projetí návěstidla a vysvětlení, jak se taková věc vůbec může stát. Přece strojvedoucí vidí, co má na návěstidle, ne?
Mám také několik vlastních loko oprav, které jsou zajímavé a poučné.
Pokud vás bude zajímat něco dalšího, dejte mi vědět v komentářích.
Chlapci z internetového fóra se občas osobně setkávají. Je to vždy velká událost, ladí se datum, místo, doprava. Jede se často z veliké dálky a proto mnozí volí vlak. Chtěli jet tím nejlepším a zvolili tedy Pendolino. To mělo bohužel závadu a přijela náhradní souprava z klasických vagónu.
Je dopoledne a přijíždím do depa, končím noční směnu. Musím ještě vyzbrojit svou lokomotivu naftou, a nechat odsát WC. Před bývalou opravnou pro nákladní vozy stojí nádherný stroj. Zrekonstruovaný Stříbrný šíp.
Během letní dovolené 2018 jsme měli při přesunu po Česku naplánovanou zastávku a spaní ve vagonu na zastávce Nižbor.
