Skončila výluka a měl jsem ten den první směnu, kdy se tzv. rovnají mašinky. To je stav, kdy se lokotka, která jezdila nad výlukou, dostane po dlouhé době zpět do domovského depa a začne jezdit svůj obvyklý rytmus. Tedy normální oběh.
Nástup ve 4:26 ráno. Z domova odjíždím ve čtyři, ve 4:23 si telefonem otevírám bránu v depu a vjíždím bez zastavení do areálu jako král.
Spoustu lidí mimo dráhu zajímá tlačítko, které strojvedoucí mačká během jízdy, a koluje kolem něj spousta dotazů. Stran kontroly bdělosti je hodně zajímavostí, takže bych se pokusil – podotýkám, že zjednodušeně – vysvětlit, proč tam vůbec je, jak funguje, a vypsat pár specialit, které jeho obsluha přináší.
Na videu, které admin sestříhal pro vaši představu, si ukážeme, co a jak.
Občas si pročítám odborné diskuze drážních nadšenců a vzdělaných lidí z oboru dopravy. Kromě rozšíření obzorů mi občasné hádky pod články umožňují vidět problém z jiného pohledu než je sedačka lokotky.
Velmi často narážím na téma motoráček (motorový vůz 810) a jeho dehonestace, debata stran pohodlí a stáří, nedůstojného cestování a dalších odsudků.
Tuhle jsem měl noční. Poslední vlak nahoru a spát. Na odjezdu z Rosic zpoždění 14 minut. Ne mou vinou, zásah policie na rychlíku prej. Takže jsem čekal na lidi na přestup. Předpokládám, že nevyhazovali nádražáka, páč máme režijku.
Jel jsem si dnes ráno odplavat trénink před prací. Děti ve škole, manželka taky. Přijedu na kole na nádraží, hlásí 5 minut zpoždění.
Jel jsem včera plavčit hned ráno, odpoledne jsem musel do práce. S hrůzou a mračením sleduju neuvěřitelné množství lidí v hale. Nějaký neohlášený závody pro děti, malý – 25metrový – bazén zabraný úplně a velká padesátka celkem plná. Vlezu do kondiční dráhy s asi pěti lidma. A klika, během chvilky u mě v lajně najednou prázdno.
